今年9月，国家发改委正式批准《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》。根据规划，我市城市轻轨线网由4条线组成，总长139.3公里。近期建设项目为1号线和2号线一期，1号线自金阳下麦西至小河场坝村，长29.2公里，2号线一期自白云区七机路口至油榨街，长26.8公里，共有车站37座，总投资239.72亿元。为全力推进轻轨项目建设，我市成立了由市委、市政府主要领导担任组长的轻轨交通建设工作领导小组，以及由分管市领导任指挥长的轻轨交通建设指挥部，并成立了贵阳市城市轨道交通有限公司，负责融资和建设。目前，轻轨工程可行性研究、施工图设计等前期工作正高效推进，1号线市政配套工程绿色未来至会展中心段已完成招标，会展中心车站土建驳接工程已先期启动，相关配套产业开发也在积极推进。

当天下午，李军先后来到轻轨1号线喷水池站、蛮坡站、贵阳北站选址地以及会展中心车站土建驳接工程现场，实地了解车站选址、建设方案、施工进度等情况。喷水池站是施工组织和交通组织统筹难度最大的站点之一，李军仔细察看施工图纸，与相关人员反复商讨。他说，喷水池是老城区的交通中枢，交通流量极大，地质结构和地下管线复杂，要把施工前的准备工作做深做细，把可能出现的各种情况考虑周全，确保开工后顺利进行。在蛮坡站选址地，李军认真察看周边地形，详细询问有关情况。他说，目前这里住户不多，周围都是山地，将来发展空间不大，选址可以再充分论证。贵阳北站是成贵、渝黔、长昆、贵广等国家快速铁路干线在贵州的交通枢纽站，城市轻轨将在这里设置站点，形成与快速铁路之间的换乘系统。李军指出，换乘系统设计一定要充分体现人性化，方便乘客快捷换乘。在会展中心车站土建驳接工程现场，李军深入了解施工情况，仔细察看设计图纸。他指出，会展中心车站是会展中心重要的配套工程，要把细节考虑周到，轻轨车站出口选点要方便乘客，设计风格要与会展中心建筑相协调。

实地调研结束后，李军主持召开座谈会，听取城市轻轨建设进展情况汇报。他说，轻轨项目启动以来，在市委、市政府及领导小组的领导下，项目指挥部、市直相关部门、相关区、业主单位、施工单位通力合作、扎实工作，克服各种困难，取得了可喜成绩，值得充分肯定。

李军指出，建设城市轻轨，对于缓解中心城区交通拥堵、拓展城市空间、优化产业布局、建设低碳城市、提升城市形象等方面都具有重大意义。前段时间，省委书记栗战书、省长赵克志在贵阳调研时，明确要求我市“十二五”期间基础设施建设要适度超前，基本适应“十三五”、“十四五”时期发展的需要。长期以来，广大市民以及社会各界迫切希望贵阳加快轨道交通建设步伐，提升交通现代化水平。各有关部门和单位、有关区要进一步提高思想认识，认真贯彻省委、省政府的指示精神，顺应广大市民的强烈愿望，切实加大工作力度，加快城市轻轨建设步伐。

李军强调，加快贵阳城市轻轨建设，一要进一步优化规划设计。近几年，贵阳市基础设施和产业格局、城市布局都发生了较大变化，要根据形势变化和发展需要，对原有规划设计进行适当调整和优化。要充分考虑城市轻轨与市域快速铁路网的配套、联网，形成便捷的市域轨道交通网。要综合考虑现有人流、物流量以及未来发展潜力，优化站点选址和设计，最大限度发挥站点的交通功能，并带动周边地块开发。随着环城高速公路南环线的建成，以及花溪高校聚集区、孟关汽车商贸城、改貌物流中心等一批重大项目建设的推进，花溪区未来几年将进入加快发展期。要深入研究、充分论证，通过城市轻轨把花溪区与其他城市片区连接起来。二要抓紧精心研究施工方案，最大限度减少对城市交通的影响。特别是中心城区的施工方案，相关部门、单位一定要与交警部门认真分析、反复测算，优化施工方案与交通组织方案，最大可能地兼顾工程建设和车辆、行人通行，减少对城市交通秩序和市民正常生活的影响。三要解放思想，创新融资模式。城市轻轨造价高，资金需求量大，建设周期长。贵阳财力相对较弱，要统筹考虑建设期和运营期的市场化融资策略，从建设期开始就要坚持“不求所有、但求所用”的思路，大胆创新投融资方式，积极探索政府主导、市场运作的融资模式，多渠道筹措建设资金，确保城市轻轨建设顺利推进。

市委常委、副市长马长青，市委常委、市委秘书长王保建，国家开发银行贵州省分行行长王永进，有关区、市有关部门负责人陪同调研或参加座谈。